La délocalisation d'une flotte d'entreprise est rarement un simple problème de transport.
Pour les entreprises qui exploitent une flotte de véhicules d'entreprise à travers le Canada, le déplacement d'un véhicule d'un site à un autre n'est que la partie visible d'un processus bien plus vaste. Derrière ce déplacement, il peut y avoir des opérations d'entreposage, d'entretien, d'inspection, d'assistance pour l'obtention des autorisations et des plaques d'immatriculation, de gestion documentaire, de suivi et de traçabilité, de livraison du dernier kilomètre ou encore de préparation à la prochaine étape du cycle de vie du véhicule.
C'est pourquoi le transfert d'un parc automobile d'entreprise ne doit pas être considéré comme une simple opération de transport ponctuelle. Il doit être géré dans le cadre d'une stratégie logistique plus large couvrant l'ensemble du cycle de vie du parc.
Pour les gestionnaires de flotte, les équipes d'acquisition et les responsables de la revente, le véritable défi ne consiste pas simplement à trouver quelqu'un capable de déplacer un véhicule. Le défi réside dans la coordination de chaque étape liée à ce véhicule, en garantissant transparence, responsabilité et rapidité.
Chez WeRelo, c'est précisément là qu'intervient notre modèle de guichet unique s'appuyant sur la technologie.
La relocalisation d'une flotte s'inscrit dans le cadre plus large du cycle de vie des véhicules
Dans le cadre de la gestion d'une flotte d'entreprise, les véhicules passent constamment par différentes étapes. Un véhicule peut passer d'un constructeur à un concessionnaire, d'un concessionnaire à un équipementier, d'un équipementier à une flotte d'entreprise, d'une succursale à une autre, être mis en stock, revenir d'un contrat de location, être destiné à la revente ou être mis aux enchères.
Chaque étape engendre des besoins logistiques spécifiques. Parfois, la priorité est la rapidité. D’autres fois, il s’agit de la rentabilité, de la documentation, de la protection, de la disponibilité des espaces de stockage, de l’inspection, de la maintenance, des autorisations, de l’immatriculation ou de la coordination transfrontalière.
C'est pourquoi la relocalisation d'une flotte ne se résume que rarement à la seule question du transport. Un véhicule qui arrive au mauvais moment, sans documents, sans avoir été contrôlé ou sans être en état de rouler, peut tout de même entraîner des retards pour l'entreprise.
Cette opération ne génère de la valeur que lorsque le véhicule est prêt pour sa prochaine phase d'exploitation.
Pourquoi le Canada complique la logistique des flottes
Le Canada ajoute une dimension supplémentaire de complexité au déménagement d'un parc automobile d'entreprise.
Le pays est vaste, les trajets peuvent être longs, la demande varie selon les saisons, les conditions hivernales peuvent perturber la planification, et de nombreux prestataires ont une couverture limitée en dehors de leurs axes ou régions de prédilection. Un prestataire peut bien desservir une province, mais pas une autre. Un transporteur peut être présent dans les grandes villes, mais pas dans les zones reculées. Un prestataire peut être en mesure de transporter un véhicule, mais pas de le stocker, de l’inspecter, de le documenter, de l’immatriculer ou de le préparer à sa mise en service.
Cela entraîne une fragmentation à deux niveaux.
Tout d'abord, il y a la fragmentation géographique : tous les opérateurs ne sont pas en mesure d'offrir une couverture fiable sur l'ensemble du territoire canadien.
Deuxièmement, il y a une fragmentation des services : tous les prestataires ne sont pas en mesure de répondre aux différents besoins qui apparaissent tout au long du cycle de vie d'un véhicule.
De ce fait, les équipes internes se retrouvent souvent à devoir coordonner plusieurs prestataires pour mener à bien une même opération. Un prestataire s'occupe du transport, un autre du stockage, un autre encore de la maintenance, un autre de la gestion de la documentation, et un autre enfin des mises à jour.
Ce modèle est source de frictions. Il entraîne une multiplication des e-mails, des appels, des transferts de dossiers, des factures distinctes et des risques opérationnels. Lorsqu'un changement survient, la responsabilité peut devenir difficile à déterminer.
Le coût du transfert d'une flotte fragmentée
La fragmentation entraîne un coût qui n'apparaît pas toujours dans le devis de transport.
Cela se traduit par le temps consacré à la coordination des prestataires, les retards entre les différentes étapes, le manque de visibilité sur le suivi, la difficulté à regrouper la documentation et le risque que des véhicules restent à l'arrêt alors qu'ils devraient déjà être déployés, réaffectés ou préparés pour la revente.
Pour les gestionnaires de flotte, cela peut avoir une incidence sur la disponibilité des véhicules et les opérations quotidiennes. Pour les équipes chargées des achats, cela peut retarder la mise en service après l'achat ou l'aménagement. Pour les responsables de la revente, ces retards peuvent avoir une incidence sur les délais de revente, la préparation aux enchères et la valeur résiduelle.
En d'autres termes, l'option de transport la moins chère n'est pas toujours la solution logistique la plus économique.
Si l'on tient compte de la coordination avec les fournisseurs, des retards de stockage, des documents manquants et de la charge de travail interne, un modèle fragmenté peut s'avérer plus coûteux qu'un modèle intégré.
Que signifie la logistique du cycle de vie des véhicules d'entreprise ?
Chez WeRelo, la logistique du cycle de vie des véhicules d'entreprise consiste à coordonner les besoins physiques, opérationnels et administratifs d'un véhicule tout au long de son cycle de vie, par l'intermédiaire d'un partenaire unique responsable, d'un processus unique et d'un portail unique.
Cela comprend des solutions de transport telles que le transport « driveaway », sur remorque ouverte, sur remorque fermée, par chemin de fer, sur remorque à plateau, par remorquage, le déménagement express et les options de transport hybrides. Cela inclut également le stockage, l'entretien, les inspections, l'immatriculation et la mise en circulation, la documentation, le suivi et la traçabilité, la livraison prête à rouler, ainsi qu'une assistance transfrontalière entre le Canada et les États-Unis en cas de besoin.
L'intérêt ne réside pas seulement dans le fait d'avoir accès à ces services. Le véritable intérêt, c'est qu'un seul partenaire les coordonne dans le cadre d'un processus unique.
Un véhicule peut devoir être récupéré, inspecté, entreposé, entretenu, enregistré, immatriculé et livré à sa prochaine destination. Dans un modèle fragmenté, chaque étape peut donner lieu à une relation distincte avec un prestataire. Dans le modèle « tout-en-un » de WeRelo, ces étapes sont reliées entre elles et gérées comme une opération coordonnée unique.
Pourquoi un seul partenaire peut changer la donne pour les décideurs
Les responsables de flottes n'ont pas seulement besoin de fournisseurs. Ils ont besoin de maîtrise.
Ils doivent savoir où se trouve le véhicule, dans quel état il est, quelle est la prochaine étape, qui en est responsable et quelles sont les options possibles si la situation venait à changer.
C'est là que le modèle à partenaire unique apporte une valeur ajoutée.
Grâce à WeRelo, les entreprises ont accès à un réseau national de transporteurs, de chauffeurs professionnels et de prestataires de services locaux soigneusement sélectionnés, soutenu par une équipe qui coordonne chaque opération, de la demande à la livraison, et par une technologie qui assure la visibilité, la documentation et la traçabilité tout au long du processus.
Pour les décideurs, cela se traduit par un nombre réduit de prestataires à gérer, moins de lacunes opérationnelles et une responsabilité mieux définie. Cela signifie également une plus grande flexibilité en cas de changement d'horaires, d'itinéraires, d'état des véhicules ou d'exigences de service.
Au Canada, où la distance, les variations saisonnières et la couverture peuvent rapidement compliquer les opérations, cette structure revêt une grande importance.
Visibilité, documentation et normes adaptées aux entreprises
La relocalisation d'un parc automobile d'entreprise nécessite également un niveau de documentation et de contrôle que les processus logistiques informels ne sont souvent pas en mesure d'assurer.
Les rapports d'état, les bons de livraison numériques, les photos d'enlèvement et de livraison, les mises à jour de statut et les confirmations de livraison ne sont pas des détails secondaires. Ils contribuent à réduire les litiges, facilitent l'établissement de rapports internes et protègent l'entreprise en cas de contestation.
Pour les grandes entreprises, le respect des normes applicables au secteur est également essentiel. La qualification des fournisseurs, les exigences en matière d'assurance, les processus de documentation et la fiabilité opérationnelle sont autant de critères importants lors du choix d'un partenaire logistique.
Chez WeRelo, notre mission consiste à apporter une structure plus professionnelle, plus transparente et plus responsable à la logistique automobile d'entreprise au Canada. Cela implique d'allier l'étendue de notre réseau, la coordination opérationnelle et la technologie afin que les entreprises n'aient plus à gérer les lacunes entre les différents prestataires.
Logistique du cycle de vie tout au long du parcours complet du véhicule
Un véritable partenaire logistique tout au long du cycle de vie accompagne le véhicule avant, pendant et après le déplacement.
Pour les équipes chargées des acquisitions, cela peut impliquer de coordonner les mouvements des constructeurs automobiles, des concessionnaires ou des équipementiers, et de veiller à ce que les véhicules parviennent à leur prochaine destination, prêts à être mis en service.
Pour les gestionnaires de flotte, cela peut impliquer la gestion des transferts interprovinciaux, des changements de véhicules, du stockage, de l'entretien ou du rééquilibrage entre les différents sites.
Pour les responsables du remarketing, cela peut impliquer de récupérer des véhicules, d'en consigner l'état, de coordonner leur entreposage ou de les préparer en vue de leur revente, de leur mise aux enchères ou de leur réaffectation.
Chaque fonction a des priorités différentes, mais un besoin fondamental commun : un partenaire logistique qui simplifie les choses au lieu d'alourdir la charge de travail liée à la coordination.
Pourquoi le modèle de WeRelo est adapté au marché canadien
WeRelo a été conçu pour répondre aux réalités de la logistique liée au cycle de vie des véhicules d'entreprise au Canada.
Le marché est fragmenté, la couverture peut être inégale, et de nombreuses entreprises continuent de s'appuyer sur des prestataires isolés dont les processus ne sont pas interconnectés. Notre modèle a été conçu pour simplifier cet environnement grâce à un partenaire unique s'appuyant sur la technologie, un flux de travail unique, un portail unique et une couverture à l'échelle nationale.
Pour nous, la logistique du cycle de vie n'est pas un simple slogan marketing. C'est un engagement opérationnel.
Cela implique de prendre en compte l'ensemble des besoins, et pas seulement le transport. Il s'agit de déterminer si le véhicule nécessite des services de transport, de stockage, d'entretien, de gestion administrative, d'immatriculation et d'attribution de plaques d'immatriculation, de suivi et de traçabilité, ou encore de préparation pour la mise en circulation. Cela signifie offrir aux décideurs des options, une visibilité et une responsabilité lorsqu'ils doivent déplacer et gérer des véhicules d'entreprise prêts à l'emploi à travers le Canada.
C'est ce que devrait permettre la logistique du cycle de vie des véhicules d'entreprise.
Un partenaire.
Un portail.
Couverture nationale.
Une logistique du cycle de vie optimisée par la technologie pour les véhicules d'entreprise neufs à travers le Canada.
